Кризис на Суэцком канале: как он влияет на международные перевозки

В сентябре 2025 года Суэцкий канал частично закрылся из-за аварии танкера MV Ocean Grand. Простой, 6 дней. Последствия чувствуются по сей день: задержки в доставке через Южнно-Китайское море увеличились на 11–14 дней. Это прямо бьет по графикам доставки грузов из Азии в Европу.

Многие компании переключились на обходной маршрут вокруг Африки. Но это +12 дней и +35% к стоимости фрахта. Например, 40-футовый контейнер Шанхай–Роттердам теперь стоит 8 200 $ вместо привычных 6 100 $. У нас два клиента из Тюмени уже перезаключили контракты на авиафрахт на октябрь, несмотря на цену в 4 раза выше.

Что важно знать импортерам:

• Морские перевозки через Аравийское море временно приостановлены до особого уведомления
• Альтернатива, Транссиб до Владивостока, затем морем до Европы. Но склады там переполнены
• Страховка по МОПОГ выросла вдвое, до 1,8% от стоимости ргуза при риске обхода
• Некоторые линии, вроде Maersk, уже отказались от зимних расписаний через Красное море

Кто выигрывает? Железнодорожные перевозчики. У ТрансКонтейнера загрузка на направлении Китай–Беларусь, 102%. У нас был заказ на 20 вагонов, забронировали за 11 дней до отправки, иначе, не успели бы.

Авиаперевозки тоже под давлением. Пиковые ставки на фрахт Boeing 747 из Пекина, 24 000 $/тонна. Обычно, 9 500 $. Логистика бизнеса сейчас требует гибких решений: мы переключили одного клиента на комбинированный маршрут, 60% на ж/д, 40%, морем через Малакку.

Совет: если груз некритичен по срокам, ждите. Канал откроют в ближайшие 10–14 дней, фрахт начнет снижаться. Но бронировать контейнеры уже сейчас, только с предоплатой 70%

Вопросы и ответы:

Когда вернется цена к прошлогоднему уровню?
Ожидаем к концу ноября, если не будет новых инцидентов.

Можно ли использовать Каспийское направление?
Да, но только для небольших партий. У нас есть схема через Баку–Тбилиси–Клайпеду, но +7 дней.