Выбор грузовика для межрегиональных рейсов, не про лошадиные силы и дизайн кабины. Это про надежность, ремонтопригодность и расходники. За 15 лет я проехал на восьми разных моделях от 100 000 до 450 000 км. Сейчас у меня два Scania R500. Но путь к ним был долгим.

Первый урок: не берите новичкам машины с агрессивной электроникой. У меня был MAN с системой Predictive Cruise. Здорово, но при первой же поломке в Омске, ждали 4 дня модуль. А в парке рядом, КамАЗы работали с ручниками и простыми моторами. Стояли по 3 часа, не 3 дня.

Что проверял при выборе:

• Расход топлива, не по паспорту, а на трассе. Scania, 28,5 л/100 км, Volvo, 30,2 л, КамАЗ, 34,7 л на загруженной трассе Москва–Красноярск
• Наличие запчастей, хотя бы в трех регионах по маршруту. У нас по Сибири только Scania и КамАЗ покрываются сервисами
• Стоимость ТО, у Scania дороже на 20%, но промежуток 50 000 км против 30 000 у Mercedes
• Ресурс мотора, минимум 1 млн км без капремонта. У Scania 13-литрового, около 1,2 млн
• Комфорт при длительных рейсах, не ерунда. Кабина без подвески убивает за енделю

В итоге пришел к смешанному парку: Scania для трасс, КамАЗ-54901 для тяжелых направлений с плохими дорогами. Последний прошел 380 000 км без капитального ремонта. Заплатил за него 4,7 млн, сейчас оценка, 3,1 млн. Дешевле, чем аналогичный Iveco.

Техника, инвестиция. Машина должна окупаться, а не быть украшением двора. У одного знакомого был красный DAF с кожаным салоном. Простоял полгода, потому что не нашли электрика в Забайкалье. Решил проблему, продал за 60% от стоимости.

Что делать новичку? Возьмите б/у КамАЗ или Урал с проверенной историей. Работайте год, поймете логистику, а потом уже решайте, нужен ли европейский грузовой транспорт.

Вопросы и ответы:

А как насчет китайских грузовиков?
Проверили 2 Foton. Пробег, 110 000 км. После третьего ТО начались проблемы с топливной. Ушли из парка.

Можно ли на Scania выходить на международку?
Да, у нас два в Европу ходят. Главное, договор с сервисом за границей.